攝像頭作為汽車感知的核心傳感器，主要是獲取圖像信息為ADAS各種功能所服務(wù)。目前車載攝像頭的熱門應(yīng)用場景包括：自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測BSD、ACC/FCW/LKA、駕駛員監(jiān)控DMS等。除了以上這些應(yīng)用外，電子后視鏡也是大家都十分關(guān)注的點(diǎn)，下面，小編就帶大家一起來了解下車載攝像頭的一大革命性應(yīng)用：電子后視鏡CMS。
一、電子后視鏡是什么？
本田e電子后視鏡
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硬件方面：需要采用高清廣角攝像頭/多攝像頭/鏡頭防抖/夜視/破霧功能等基本配置。
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軟件方面：需要考慮畫面延遲/減少圖像失真/拼接畸變糾正/播放幀數(shù)/傳遞速率等等一系列問題，這對處理終端提出了更高的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)代Ioniq 5
二、電子后視鏡的優(yōu)勢
更低的風(fēng)阻/風(fēng)噪： 由于電子后視鏡的外置設(shè)備僅有攝像頭，所以它的體積可以降到傳統(tǒng)后視鏡的三分之一（乃至更小），整體設(shè)計(jì)可以更加符合空氣動力學(xué)原理，此外，高速風(fēng)噪也會下降不少。
更加寬廣的視野： 傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的曲率、形狀和大小固定，視野區(qū)域有限。而電子后視鏡通過不同傳感器和不同角度攝像頭的采用，我們可以獲得更多影像，甚至針對某一區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)觀察，保證車輛行駛和其他道路參與者的安全。
雷克薩斯 ES的電子后視鏡
雷克薩斯 ES的電子后視鏡
雖然目前大部分地區(qū)對于電子后視鏡的法規(guī)還未放開，但眾多車企都在積極推進(jìn)：2014年3月，由通用、大眾和豐田等汽車制造商組成的聯(lián)盟聯(lián)合特斯拉一起向美國國家公路交通安全管理局請?jiān)?，希望使用基于攝像頭的后視和側(cè)視系統(tǒng)。2015年，戴姆勒也曾提過類似的建議，該公司希望在重型卡車上用攝像頭替代傳統(tǒng)后視鏡。
2016年的寶馬i8概念車
國內(nèi)在對待CMS時，保持著比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。CMS是一種間接視野裝置，暫時不允許直接取代傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡。好消息是：據(jù)了解，GB 15084《 機(jī)動車輛間接視野裝置的性能和安全要求（報批稿）》有望在2022年年中發(fā)布，CMS市場或?qū)⒖焖龠M(jìn)入量產(chǎn)階段。
受限制于政策法規(guī)，目前國內(nèi)商用車智能在傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡之外再額外增加CMS配置從而將視野形成補(bǔ)充，比如說比亞迪的K9純電動、比亞迪B12/B12D、陜汽X6000牽引車、柳汽乘龍H7等等。
而在乘用車領(lǐng)域，國內(nèi)還未有一款CMS車型量產(chǎn)，概念車到是出過不少，比如說威馬、嵐圖、智己汽車、上汽R、比亞迪等，但目前來看，最快量產(chǎn)的或許是去年廣州車展發(fā)布的北京魔方。待前面說到的GB 15084標(biāo)準(zhǔn)放開，北京魔方或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)首例搭載CMS的乘用車。
北京魔方電子后視鏡
TIER 1：各車廠正在摩拳擦掌，躍躍欲試搶占國內(nèi)乘用車CMS首發(fā)。而對CMS系統(tǒng)供應(yīng)的TIER 1 來說也已經(jīng)布局很久。目前業(yè)界領(lǐng)先企業(yè)有：梅克朗、博世、法雷奧、ficosa、Tokai RIKA、Samvardhana Motherson Group、豫興電子、遠(yuǎn)峰科技、青島即東、華陽、疆程、航盛、德賽西威、廣州融勝、等
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